Раз уж я работаю на радиостанции «Говорит Москва», вырос на улице Московская, то какая машина у меня должна быть? Правильно, «Москвич». Ну, собственно, она у меня теперь есть. До поездок с ветерком пока далеко, с ней придётся повозиться, но для 1959 года выпуска выглядит и начинёна неплохо. Мне было семь, и я жил городе Владивостоке.

А этот автомобиль, составивший славу отечественного автопрома (на экспорт уходило столько же, сколько продавалось в стране), сошел с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей.

Трогательно наличие кучи запчастей от первого владельца. Но сначала — про разные удивления.

 

Как открыть багажник? 

Так… Синий проводок на трамблёр. А желтый? Чем в занимался нормальный советский автолюбитель в выходные? Вот именно. И было, чем заняться! Три десятка точек смазки каждые 10.000 км, убрать люфт руля, да не перестараться, а то перестанет сам возвращаться в исходное, чего-то задняя стала включаться со скрипом, зажигание троит, выставляют через окошечко у самого дна, у двигателя — крутить надо ручку завода, пока запрессованный шарик не окажется под штырьком. Один энтузиаст крутит, второй смотрит в темноту с фонарём и криком «Стой, проскочили!» Это современные непродвинутые владельцы автостарья с изумлением и уважением разбираются в некоторых совершенно забытых инженерных решениях. Например, как открыть багажник «Москвича-407»? Способ один-единственный. Справа у заднего сиденья для этого есть специальный рычаг. Знать это важно. Не только потому, что сумки на дачу иначе не загрузить. Только если багажник открыт, ты можешь откинуть номерной знак и под ним — о чудо, горловина топливного бака! А ты её искал-искал… Но заднюю дверь ешё надо саму надо открыть! А как? Снаружи не поддаётся, изнутри ни защёлки, ни кнопки. Оказывается защёлкивается дверь поворотом ручки открывания вниз. Знаток сказал: «Ну, как у «Победы». Ага, наверное. Таким образом, водитель открывает свою дверь ключом (он не является ключом зажигания), дотягивается до ручки задней двери, двигает ручку вверх, обходит машину кругом, открывает заднюю дверь, отмыкает багажник, выходит, открывает багажник. В этом есть что-то физкультурное.

Про трехступенчатую коробку передач как-нибудь позже.

 

А колпаки-то как новенькие

      

Колпаки отмыты, как ни одна тарелка в моей жизни. Их три. Если увидите, что где-то валяется четвёртый, сигнальте.

Бендикс щёлкает, ротор крутится

Первое, что мы отладили на «Москвиче-407» — это стартер. Он тоже 1959 года, как и сама машина. И он очень устал. Вал порядком разболтал и верхнюю, и нижнюю втулки. А это большой непорядок. Они скользкие, изготовлены из композиции бронзы и графита, фактически это подшипники без шариков. Их надо заменить. Одну мы просто выбили. Во второй, нижней, которую так просто не извлечешь, нарезали метчиком резьбу и вытянули завернутым в неё болтом, часть раскрошилась, остатки просто аккуратно достали шилом. Обнаруженный круговой заусенец сняли легким касанием нулевого гравёра. Потом плотно, но в меру подогнали новые втулки (продаются в любом автомагазине) под диаметр вала. Для этого есть инструмент под названием развёртка. Он снимает тонкие чешуйки бронзы изнутри втулки. К счастью обмотки статора и якоря не повреждены, а бендикс выглядит, как новый. Скорее всего, его меняли прежние хозяева. Бендикс (фамилия изобретателя, конструктивно деталь не меняется с 1916 года) вообще классная штука: он устроен так, что передаёт вращение стартера на маховик двигателя только до тех пор, пока тот не заработает сам (маховик закрутился, впрыск, сжатие, сгорание, поршень пошел, физика для пятого класса, да и на права сдавали, да?), а дальше замыкает стартер, чтоб тот не вращался от двигателя, как бешеный, и не сгорел, пока водитель отпускает кнопку в современных машинах или ключ в старых. Для этого там гениальная в своей простоте и хитроумии конструкция из роликов, пружин и фигурных вырезов. Чистая, прекрасная механика без малейшей примеси электроники. Вилка и втягивающая в нашем стартере в ремонте не нуждаются. Подсоединили к аккумулятору, корпус на минус, контакты по очереди на плюс. Ротор крутится, бендикс щёлкает.

«Донор» и мальчик в слезах

Поскольку для восстановления «Москвича-407» нужны кой-какие запчасти, нам отдали вот это чудо. Снимайте, ребята, откручивайте. Дербаньте, только не во дворе. Почему? Да тут такое дело… хозяйский сынишка обожает этот автомобиль. Это такая большая привычная любимая игрушка. Пусть в ней после аварии срезана крыша и двери.

Пусть в «кабриолете» кирпичные обломки и дыры в сиденьях. Именно на нем они ездили с папой на сельский праздник. Все улыбались и аплодировали на автопараде. На рыбалку мотались — речка рядом. Катали соседских детей — не по шоссе, понятно, а где ГАИ нет, по полю да проселкам. Самое забавное, что он заводился и ездил вполне лихо. По сей день. Папа и мама решили освободить гараж, у семьи хорошие современные тачки. Но смотреть, как «Мосик» в распыл пойдёт… Это свыше сил. Давайте в лесок отъедем. Ладно, понимаем. Тут парень вышел из дому проститься. Со слезами на глазах. Сели они с отцом в «кабриолет». Он привычно зарычал, чихнув синим дымком. Соседки им помахали. Мы чувствовали себя полными чудаками. Короче, все заехали на полянку, они постояли ещё у «Москвича», да и пошли по травяной колее домой. Отец приобнял пацана и что-то говорил. А тот вырывался. Мы молча взялись на отвертки.

 

 И тогда тоже всё зависело от «газа»
Итак, мы сняли множество запчастей с другой машины, век которой завершился, но она перед тем завещала нам свои органы. В частности,
двигатель. Может, на будущее законсервируем, может, произведём пересадку. (В терминологии клана маньяков, который восстанавливает ретро-автомобили, это так и называется: машина-донор). Мы его для начала отмыли от вековой грязи. Процедура эта не заслуживает отдельного описания, но просто скажу, что пахло дело керосином, а мои натруженные руки выглядели так последний раз, когда мы ремонтировали агрегат по производству витаминной муки в далёком, но прекрасном приморском селе — это был обычный для СССР трудовой десант бездельников-горожан к зашивавшимся сельчанам. И вот что интересно, граждане: на движке «москвича» мы увидели ясную надпись «ГАЗ». Что это значит?
Интернет ответа не даёт. Двигатель по конструкции совпадает с агрегатом, который Московский завод малолитражных автомобилей успешно устанавливал на своей продукции десятилетиями. Ошибки быть не может . Кооперация какая-то? Загадки советского автопрома? Кто знает? Есть люди, подсказали: оказывается, первые формы для отливок делали на ГАЗе, и вообще очень москвичам волжане помогали делать «Москвич». Формы оказались годными, использовали их долго. 

 

 

Тормозуха и касторка

Полностью восстановлен главный тормозной цилиндр, все манжеты и прочие резинки новые. Сам цилиндр в пристойном состоянии, на «зеркале» есть, конечно, микрораковинки, но это не судьбоносное. Очищен от грязи, ржавчины и выкрашен стойкой к коррозии краской бачок для тормозной жидкости (на фото рядом с цилиндром).

Тормозная система на Москвиче одноконтурная, суперпростая. Трубки в нашем случае стоят хорошие, проверим их, конечно, но скорее всего, оставим аутентичные. Или сменим? Посмотрим. На колёсных цилиндрах видимых потёков нет, будем опробовать. Дело ещё в том, что мы не знаем, какая тормозная была в нём залита, а от этого зависит очень многое. Современная и старая, которая на касторовом масле (то есть в СССР и детям его давали, и в авто заливали), абсолютно по-разному взаимодействуют с резиной. Поэтому мы сначала промоем всю систему (наверное, спиртом), а потом зальём современную. Старую можно найти, но это не продуктивный путь, советовались со знатоками. Короче, план такой: ставим цилиндр на место (морока ещё та), ставим бачок, соединяем трубки, заливаем пробный состав для промывки, видим, где течёт, устраняем, выгоняем воздух по схеме из старой инструкции, заливаем тормозную, приступаем к двигателю. То есть начать решили с тормозов и, думаю, это правильно. А то как рванёт из гаража, а мы не готовы.

Бережливость по-советски

Это задняя дверь Москвича. С неё снята так называемая «карта» с обшивкой. И стало ясно, что владели машиной рачительные советские люди: как видите, она дополнительно прокрашена от ржавчины, что в конечном счёте сказалось весьма позитивно. Корпус вообще целый, почти без изъянов, а машинке уже 60 лет исполнилось. Есть «мелкие брызги», но это не существенно. Это мы ликвидируем.

Игра в карты

Карты мы сделали заново. Изгибы подрихтуем на месте. Это и есть тот самый электрокартон — фотка справа. По периметру дырки под крепеж, четыре сверху, три снизу под молдинги, остальные под ручку подъёма стекла, ручку самой двери и подлокотник. Их поставим родные. Они вполне сохранились, блестят после чистки, оцените технологию хромирования конца пятидесятых. Теперь посмотрим, что у карты под обшивкой. Ну, ясно, что карта сама покоробилась, снизу подгнила и рассыпается. Видно, что хозяева упустили момент, когда «Москвичок» дал течь: стали пропускать воду уплотнители стёкол и дверей. Утеплителем и звукоизолятором в 1959 году служила обыкновенная техническая вата, в принципе она могла бы и послужить, но раз уж карты заменяем, то…

Теперь посмотрим, как карта держалась на двери. По периметру видны дырки. В них вставлялись нехитрые защёлки.

Ну, часть из них еще послужат, специально менять не будем, очистим от ржавчины. Но некоторые уже не спасти.

Ладно, придумаем чего-нибудь, не бином Ньютона. И прижимались защёлки полосками картона. Кусочек такого хорошо виден на фотке посередине.

Правая фотка — старая обшивка на «карте». Сверху и снизу кожзам, он высох и скукожился, но куплена замена один в один. Этого добра теперь полно. А вот в середине советский автомобильный жаккард. Штука весьма редкая теперь. Есть умники, которые изготовят её под заказ, но цена соответствующая. К счастью, сиденья в идеальном состоянии: первый хозяин быстро укутал их толстыми чехлами — и под ними просто новь! Даже кожзаменитель не усох! На дверях ситуация похуже. Но ткань, хоть и выглядит страшновато, но отстирывается, проверили на кусочке с машины-«донора», не расползается, и допускает перелицовку, то есть мы не оставили надежду перевернуть её и приладить на старое место. Поменяв местами — с правой дверцы на левую. И наоборот. По месту сшивки устанавливается молдинг — эти штуки после полировки сияют, как новые, проблем не будет. Закавыка в другом. Сшить кожзам и ткань можно на обычной машинке. Почти договорился.  А вот пристрочить потом к карте, эти строчки хорошо видны, на домашней машинке не получится. Карта изготовлена из прессшпана, он же электрокартон. Вы его видали на задней стенке любого старого радиоприёмника или телевизора. Он твердый. И строчить надо… Где? А вот пока не знаем. В обувной мастерской?

 

 

 

 

Затем на карты, вместо исконной ваты, был самонаклеен современный мягкий материал — против шума, холода и вообще это круто. Но дальше начались проблемы, которые, увы, наш технологический ум не предвидел. Дело в том, что клипсы, которыми карты крепятся к дверям, частично проржавели, таких больше не делают, а те, что чудом делают (для жигулёвской классики), покороче москвичёвских. Поэтому пришлось вырезать квадратики из обшивки, выиграть тем самым три миллиметра толщины, и все стало на место! Головки клипс закрепили кусочками ткани на хорошем клее, а потом заклеим неэстетичные квадратики тем самым мягким утеплителем. Этих проколов технологии все равно потом видно не будет. И не видно, как явствует из фото, что сделано, когда эта часть работы завершилась. А на других дверях мы все сделали с учетом опыта.

 

 

 

 

Дяденька, дай порулить!

На фото справа почти восстановленный руль. И медные трубки тормозного контура: решили всё-таки некоторые обновить. На всякий случай.

Рули «Москвичей» тех лет все выглядят примерно так: пластик либо съеден временем, либо осыпался, превратившись в странную труху. Зато металлическое колесо вполне рабочее, переключатель поворотников (он слева, соединен с полукольцом, при помощи которого мы будем гудеть, пугая округу), щёлкает исправно и сам возвращается на место. Слева руль с автомобиля-донора, он голый. Нам же повезло: у основного Москвича, который хранился в гараже, и за которым был неукоснительный дедушкин уход (первый владелец, советский рачительный человек), руль приусох, потрескался, но поддаётся реставрации. Технология: эпоксидная шпатлёвка-волосянка для крупных трещин, обычная для мелких, наждачка, гравёр, грунт, автоэмаль. После сушки вылезают огрехи. Неровности и трещинки. Пройдёмся ещё разок. Тогда уж и отполируем. Можно, конечно, купить такой у ребят, которые специализируются на автостарине. Но тратить 17 (ну, или 12, если повезёт) тысяч рублей неохота, да и самому так штуку сделать — удовольствие. Чего греха таить.

Эмблема на капот
Выглядит как проезд поезда будущего сквозь инопланетные пустоши. А всего-то эмблема на капоте старого автомобиля, который долго стоит в саду у одного знакомого. Под яблоней.

 

 

 

 

Бережливость по-советски-2

Продолжаем доводить до ума тормозную систему. Заменили шланг. Перебрали и поставили родной главный цилиндр, проверили рабочие и заменили из имевшихся цилиндры на задних колёсах, выбрали самые нетронутые, но аутентичные, тех лет, поменяли в них все манжеты. И наконец-то разобрались с кладом, который в багажнике оставили старые хозяева: запчасти. Ладно бензонасос, новый трамблёр и сапуны с сайлентами! Как берегли люди каждый болтик, каждую шайбочку! Заворачивали в промасленную бумагу, клали в металлические коробки из-под зубного порошка… Перетряхивали раз в пять лет. Заворачивали в газету «Комсомольская правда», где напечатана, кстати, заметка мастера слова и давней подруги Елены Овчаренко. Но жизнь брала своё, бежала вперёд — и старичок-«москвичок» с полным брюхом никогда уже (как казалось) не понандобящихся частей ржавел себе где-нибудь. Но не у хорошего хозяина! У хорошего вызревал до ретромобиля в гараже. Сегодня привертели две гайки из хозяйского старинного набора. Как славно, что они сохранились! Теперь и хода резьбы такого поискать. А ещё проверили лампочки 1958 года выпуска. Горят. Но время электрики ещё не пришло: на очереди тормоза передних колёс и ручник. Увы, его основной трос ремонтированный, из двух частей, что никуда не годится. Возьмём хороший с донора.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Отставник Хрущёв и пружинка 

Среди кучи запчастей, которые отдали нам добрые люди, были крайне важные: например, оттяжная пружина привода тормоза, ну, педали, проще говоря.
На нашем отсутствовала. Мелочь, а без неё не поедет. Вернее, не остановится. На дне замасленного мешка обнаружились документы — давнего владельца машины, которой фактически уже нет. Записная книжка. Членские билеты общества автолюбителей и гаражного товарищества.

Серьёзный был дядечка. Записал, чтоб не забыть, неотложные дела: «Перестроить работу в духе требований Октябрьского пленума», «Собрать бюро», «Заслушать комсомольского секретаря», «Организовать учёбу коммунистов»… Председателю поссовета напомнить о жалобе некоего отставника — про установку фонаря у дома. 1964 год, пленум — отставка Хрущёва. Может, он и есть таинственный отставник? На следующих страницах много места занял конспект лекции об атомном оружии. Про распад цезия. И влияние радиации на наследственность: «Вот почему уродства получаются». Даты замены масла в «Москвиче». Сколько ездил — до километра. Сколько бензину сжёг — до литра. Первого мая 1982 года на спидометре было 77.833 километра — хотя куплен был «Москвич» еще в пятидесятые, в самом конце. Берёг личную машинку-то, хотя к 28 мая наездил целую тысчонку и и скрупулёзно зафиксировал. Мотался по Подмосковью. Вдруг детским почерком напоминание про визит в субботу: внук, думаю, грамоте выучился. Жалко, что много страниц время сожрало.

А пружинка целая. Вот она, родимая.

Тормоз стал совсем ручной

Левый трос заднего тормоза испытание выдержал: тянешь рычаг на себя, колес встаёт намертво. А вот правый… Тут прежний хозяин проявил себя умельцем: добыв во времена дефицита (вместо рваного) тросик, который был маленько короче необходимого, он вышел из положения просто. Он наставил его цепью. Немного не расчитал — тормоз работает с отставанием и не вплотняк.

Стали мы думать, где взять такой тросик, но целый и не короткий. Дефицита, конечно, теперь нет, но и машин таких мало. Оказалось, что его можно сделать самим, правда, с помощью сферы современных услуг. Покупаешь трос в размер, наконечник с ушком, находишь в интернете умельцев, которые завальцуют наконечник на трос, находишь пружину, резиновый пыльник-чехол… Разрезную шайбу бережешь старую — и водружаешь на прежнее место. Всё вместе это выглядит так.

Но, оказывается, есть метод проще: поскольку советские технологи, однажды придумав вполне простую и надёжную деталь, далее не заморачивались, а использовали её десятилетиями, то тросы ручника практически одинаковы у всех «Москвичей» — вплоть до ижевских. Которые не совсем и «Москвичи». Маленько «Ижаки». Но к ним зато запчасти ещё можно найти на рынке — к примеру, в Южном порту. Что мы и сделали.

 

 

 

 

Шлангу пора на смену

После раздумий решили поменять ещё один тормозной шланг. На самобытности машины это не скажется, шланги ровно те же, что и 60 лет назад, только лучше. Почему? А вот почему. Хоть и выглядел старый неплохо, но просвет в нём был подозрительно небольшой (продували, не впечатлил), а зондирование показало, что внутри резина разрушается: это опасно и чревато. Дело не только в возрасте, а и в том, что последние хозяева когда-то перешли на новую тормозуху (с БСК на DOT-4, что само по себе прогрессивно и неизбежно), не учитывая, что их смесь (старой и новой) пучит резину. Толком от старой не промыли. Так что прокачка пока отложена. Заметим, что хозяин номер один оставил нам в наследство бутылочку старой БСК тридцатилетней выдержки. Вот запасливые были люди! Как шланг придёт, так мы его и сменим. Из позитива: закончено восстановление руля. Может, ещё полирнуть? Или мозолистые шоферские руки довершат? Уже писал, что руль восстановить непросто, старый пластик либо в труху превращается, либо рассыхается и трескается. Но эпоксидная шпатлёвка, наждачка, грунтовка и акриловая краска спасают дело. И мастер нужен неспешный, близорукий, чтоб видеть малейшие изъяны. Ну, вы поняли.

 

 

 

 

 

 

 

 

Он сказал «Затормозили!»

Шланг-то мы ждём, а попробовать новую тормозную хочется. Поскольку машина пока стоит на чурочках, а не ездит по горным дорогам, мы временно заглушили возможно проблемный правый передний тормозной блок, и, благословись, налили в бачок жидкости. Обычной DOT-4. Качнули педалью. Свободный ход — нормальный, но далее провал. Стали покачивать и ждать: тут выводов может быть два. Первый — что-то напортачили, и тормозная жидкость не поступает в главный цилиндр. Или просто идёт медленный процесс вытеснения воздуха из системы. Прошло полчаса. Мы забеспокоились: качки педалью реакции не дают. И тишина. Пока лазили в блоги знатоков, которые не все, к счастью, заслуживают отношения, завещанного Остапом, пришла идея глянуть, а что там в нашем собственном бачке? Интеллект — страшная сила! Ого! Да он опустел наполовину! Долили. Тут ни в коем случае нельзя допустить, чтобы бачок опустел, вытесненный воздух вернётся, начинай сначала. А залезши под машину, мы с радость обнаружили: капает кое-где на соединениях шлангов и трубочек! Никогда ещё автомобилисты так не радовались течи — в нашем случае это свидетельствовало, что ГТЦ работает, тормозная медленно, но вытесняет воздух, а когда мы подтянули штуцеры на наших прекрасных медных трубочках и новых шлангах, ощутимо окрепла педаль, стало похоже на нормальное торможение — без гидроусилителя (его тут просто нету), живой человеческой силой. Интеллектуальной, в том числе. Далее мы пошли обычным для русского человека путём, когда до верных выводов он уже дошел сам, ошибаясь и сомневаясь: открыли книгу по ремонту «Москвичей».

Предусмотрительно скачанную из интернета. И начерно пошли по схеме вытеснения воздуха поочередно из тормозов правого заднего колеса, потом, левого (и никак иначе) — процедура это не сказать, чтоб увлекательная (шланги, банки, клапана), но без неё никуда, а главное мы услышали, что заработали тормозные цилиндры на колёсах, ожили колодки и примкнули к барабанам, рычаги задвигались, пружинки напружинились — вот он, приход! Щас накроет! И точно: один из нас, вращая колесо, обнаружил, что когда второй нажимает педаль тормоза, оно встаёт намертво!  Оба-на! Впереди ещё море работы, не одни выходные не увидят нас семьи, но дело пошло. У нас уже были мелкие успехи в подкраске, обшивке дверей и т.п. Но восстановить не декорацию, а жизненно важный орган (умные книги пишут, что и тут мы правы, начать надо с безопасности) нам, как начинающим реставраторам, удалось впервые. На фото — Савелий Крамаров в фильме «Приключения Кроша».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поразмышляем над судьбой СССР

Сообщаю тем, кто следит за нашими преобразованиями, что с тормозами мы разобрались. Шланг недостающий прибыл, поставили, прокачали. Мы оставили их на время в покое: схватывают — и хорошо, это главное. Пока ж мы никуда не едем, так что пусть постоят, пообвыкнут, потом зазоры, кулачки… Проверим, не течёт ли где: новая тормозная жидкость соответсвии с духом нашего времени обладает повышенной проникающей способностью по сравнению с касторкой. Вернёмся к теме под распахнутую дверь гаража. Прокачаем набело. В рутинном порядке. Теперь же у нас в фокусе головка блока цилиндров.

Это, я вам как гуманитарий скажу, штучка посложнее тормозов. Там расположены клапаны — четыре впускных, четыре выпускных. Кто в школе физику учил, двигатель внутреннего сгорания — тот поймёт. Осмотр показал, что есть и хорошее: сами клапаны и их сёдла в прекрасном состоянии, что означает — прежние последние хозяева ими занимались, вовремя заменили, подогнали, притёрли — ура. Но есть обстоятельство, которое перечёркивает эти достижения: втулки, направляющие, в которые клапана вставлены, хоть и прочные, металлокерамические, а износились. Ну, ничего не поделать — время свое берет, материалы устают. Снашиваются. И если клапаны можно поменять относительно легко, то втулки запрессованы в алюминиевый монолит головки блока. Составляют с ним некое единство. Чтобы их заменить, придётся: вынуть старые, найти, а точнее, заказать у умельцев новые, а потом запрессовывать их в дыры. Легко сказать! Ну, допустим, выбить старые — куда ни шло: ломать не строить. Есть прессы, инструментарий. Разболталась, допустим, старая страна Советов, дымит, чадит… Мощность теряет. Перестройщики направляющие-то и повыбили. Помните? Руководящую и направляющую пнули под багажник коленом. Надо новые на это место. Как их вогнать? Возвращаясь к конкретному «Москвичу» заметим, что коллеги-москвичеводы пробовали по-разному. Один задавливал втулки домкратом. Три тонны усилие — не идет. До половины влезла — ни тпру, ни ну. А ехать-то надо! Берёт коллега подходящий болт, наворачивает до половины её резьбы гайку, надевает на втулку — и кувалдой её, кувалдой. Залезла. И так — восемь штук. Ноу-хау! Получилось. Но радовался он недолго. По литью от такого ремонта сначала пошли невидимые микротрещины. А потом видимые и не микро. В результате менять бедолаге пришлось двигатель. Что в случае с железякой даже благо: старый в металлолом, новый — не чадит, не стучит, а худо-бедно едет. А вот если аналогию со страной, выпустившей этот самый «Москвич» продолжать, с людьми её, то некрасиво получается. Их-то не правильно в металлолом сдавать!

Короче, изучаем сейчас цивилизованные способы замены втулок, потому что «Москвич» этот нам дорог.  Мы его потерять не хотим. Мы его реставрируем. С учетом новых технологий и материалов, но и уважением к исходнику. Правда, неясно, где втулки эти самые взять. Если в запчастях не найдём, будем искать кто их выточит по образцу. Но из чего? Латунь? Бронза? Так делают. Хорошо, но не на долго. Сталь? С каким натягом прессовать? Тут нам уверенно советуют три соточки натяг внешнего диаметра. А какие зазоры оставлять внутри? Изучим. Тут, слава Богу, ГОСТы можно почитать. Конечно, у нас есть запчасти с доноров — и мы поглядим, что можно сделать. Есть живой движок, точно такой же — мы видели, как он заводился и ехал, смотри историю выше «Донор» и мальчик в слезах». Может, заменить им наш? Но перед тем надо понять — а не шило ли на мыло меняем? В каком состоянии там клапаны? И направляющие? И остальное? На нашей основной машине мы обнаружили и ещё один гигантской плюс: не только клапаны, но и поршни заменены; установлен, как влитой, второй ремкомплект, а это дорогого стоит: в печальном случае сношенные поршни да разболтанные шатуны ставят проект под угрозу не хуже износившихся втулок. Думаем.

Белка и «стрелка»

А покуда думаем — клеим мы новые резинки-уплотнители на двери. Старые износились. В трещинах. Причем, на одних дверях стоят V-образные, москвичовские, а на других — «стрелка», скорее, волговская. Называется так из-за соответствующего сечения. Поставим одну «стрелку» новую, проверим: закрываться-то будет? Старая то ли усадку дала, то ли чуть другая, но поминиатюрнее. Клеим мы «стрелку», а за окном бегает любопытная белка: жена ей на площадке у дома фундук оставляет, та пришла проверять, нет ли нового завоза.

 

 

 

«Москвич» в Америке

 

Сын Александр нашел в интернете такую фотку. Из подтекстовки следует, что это репортер Ассошиэйтед Пресс тестирует «Москвич», поставки которого предполагались, на Манхеттене. Действительно, сделка такая готовилась, Хрущёв договорился с Эйзенхауэром, тогдашним президентом США, о поставке сначала 300, а при успехе 10 тысяч машин на американские дороги. Но потом наши сбили Пауэрса, пилотировавшего самолёт-разведчик, который американцы считали невидимым и уж точно недосягаемым для нашего ПВО — и контракт сорвался. Но зато «Москвич-407» поставлялся в Европу, и не только в соцлагерь. Репортаж журналиста АР я не читал, но есть забавные заметки английского автообозревателя, как он намеренно гонял «Москвич» по плохим британским дорогам (неужто тогда были и такие), но «убить» так и не смог. Общая оценка придирчивого покупателя»: при скромном движке (45 лошадок всего) и пренебрежении к роскоши — отличная машинка. В тренде тогдашнем. Судьба же трех машин, попавших для испытаний в США такова: две сгинули, одна жива у коллекционера в Техасе. И ездит.

 

Продолжение следует.